يعد نظام تكييف الهواء الذي يعطل في يوم حار أكثر من إزعاج ؛ إنها مشكلة السلامة والراحة. في قلب هذا النظام يكمن ضاغط الهواء ، وغالبا ما تسمى ضاغط التيار المتردد. عندما تقوم بتشغيل التيار المتردد وتلتقي مع الهواء الدافئ ولا تنقر على ذلك من أسفل الغطاء ، فإنه يشير إلى ضاغط الهواء لا يشارك.

1. القضايا الكهربائية: الجناة الأكثر شيوعًا

قبل افتراض الأسوأ ، يمكن لعدة مكونات كهربائية منع الإشارة من الوصول إلى ضاغط الهواء .

• الصمامات المنفخة أو التتابع المعيب: أول خطوة وأسهل هي استشارة دليل مالكك لتحديد موقع الصمامات والترحيل في صندوق الصمامات في السيارة. سوف فتيل مهب أو ترحيل فاشل يكسر الدائرة ، مما يمنع الطاقة من الوصول إلى قابض الضاغط. غالبًا ما يكون استبدال هذه المكونات غير المكلفة هو الحل.

• قابض الضاغط الفاشل: يشارك الضاغط نفسه قابض كهرومغناطيسي. إذا تم تهالك هذا القابض أو فشله ، فلن يشرك بكرة الضاغط ، حتى لو كان يتلقى الطاقة. تتضمن العلامات قابضًا لا يدور عندما يكون AC قيد التشغيل أو يدور يدور ولكنه لا ينخرط بنقرة.

• الأسلاك والموصلات: بمرور الوقت ، يمكن أن تتآكل الاتصالات الكهربائية ، ويمكن للأسلاك أن تتلاشى أو تنكسر بسبب الاهتزاز والحرارة أسفل الغطاء. يمكن أن يكشف الفحص البصري للأسلاك التالفة أو الموصلات السائبة عند الضاغط ويمكن أن تكشف مفاتيح ضغط AC عن المشكلة.

2. مشاكل ضغط التبريد

تم تصميم نظام التيار المتردد في سيارتك مع مفاتيح السلامة التي تمنع ضاغط الهواء من التشغيل إذا كان ضغط المبرد خارج نطاق آمن. هذا هو حماية الضاغط باهظ الثمن من أضرار جسيمة.

• شحنة التبريد المنخفض: هذا سبب شائع للغاية. المبرد يتسرب بشكل طبيعي بكميات دقيقة على مدار سنوات من التشغيل. إذا كانت الشحن منخفضًا جدًا ، فسيتم تنشيط مفتاح الضغط المنخفض ، وقص طاقة الضاغط. يشير هذا إلى تسرب في مكان ما في النظام الذي يجب تشخيصه وإصلاحه بواسطة محترف. ببساطة إضافة المبرد ليس حلًا دائم.

• الضغط المفرط: على العكس من ذلك ، يمكن أن يؤدي مفتاح الضغط العالي المعيب أو نظام مفرط الشحن إلى تشغيل مفتاح قطع الضغط العالي. يمكن أن يتسبب المكثف المسدود (غالبًا من الحطام مثل الأوراق أو الحشرات) أيضًا في ارتفاع الضغوط إلى ارتفاع شديد ، مما يؤدي إلى مفتاح السلامة.

3. فشل المستشعر والسيطرة

تعتمد المركبات الحديثة على شبكة من أجهزة الاستشعار لإدارة نظام التيار المتردد.

• مفاتيح ضغط التيار المتردد: كما ذكرنا ، هذه المفاتيح مهمة لحماية النظام. يمكن للمفتاح المعيب ، حتى المفتاح الذي يفشل في الموضع "المفتوح" ، تقليد حالة الضغط المنخفض ومنع الضاغط من التشغيل.

• وحدة التحكم في المناخ/مفتاح AC: قد لا تكون المشكلة تحت الغطاء ولكن داخل المقصورة. قد يعني الفشل في رأس التحكم في لوحة القيادة أو زر AC نفسه أن الإشارة لتنشيط النظام لا يتم إرسالها أبدًا.

4. الفشل الميكانيكي للضاغط

إذا تم استبعاد جميع الأسباب الكهربائية والضغط ، فقد تكون القضية مصابة أو تضرارًا داخليًا ضاغط الهواء . يمكن أن يحدث هذا بسبب نقص التشحيم (غالبًا ما يكون بسبب تسرب التبريد على المدى الطويل) ، والتلوث داخل النظام ، أو مجرد العمر والارتداء. غالبًا ما يظهر الضاغط المضبوط علامات واضحة ، مثل القابض المحترق أو المصلح ، وقد لا يتحول بحرية باليد (فحص يجب أن يقوم به فني مع تفريغ النظام).

نهج تشخيص موصى به

بالنسبة لمالك السيارة ، فإن مسار العمل الموصى به منهجي:

1. تحقق من مرشح الهواء المقصورة ، حيث يمكن للمرشح المسدود بشدة تقييد تدفق الهواء ويسبب الجليد ، مما يؤدي إلى مشاكل في الضغط.

2. استشر دليلك وتفقد فتيل AC و Relay.

3. مع إيقاف تشغيل المحرك ، افحص بصريًا قابض الضاغط للحصول على أضرار واضحة وتحقق من الاتصالات الكهربائية للتآكل.

نظرًا للأدوات المتخصصة والمعرفة اللازمة للتعامل مع المبرد وتشخيص المشكلات المتعلقة بالضغط ، ينبغي ترك مزيد من التشخيص لفني سيارات معتمد. يمكنهم استخدام مقاييس متعددة لقراءة ضغوط النظام ، والمسح الضوئي لرموز وحدة التحكم الإلكترونية المتعلقة بنظام التحكم في المناخ ، وإجراء فحص شامل لتحديد الخطأ بدقة ، سواء كان اتصالًا كهربائيًا بسيطًا أو فشلًا ضاغط الهواء . يمكن أن يؤدي معالجة السبب الجذري على الفور إلى منع إصلاحات أكثر شمولاً ومكلفة لنظام التيار المتردد بأكمله.