يعد نظام تكييف الهواء الوظيفي للسيارة ضروريًا للراحة والسلامة ، وخاصة في المناخات الدافئة. في قلب هذا النظام ضاغط الهواء ، مكون حاسم المسؤول عن الضغط على المبرد وتداوله. عند ارتفاع درجة حرارة هذه الوحدة ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى فشل كامل لنظام التيار المتردد ، مما يؤدي إلى إصلاحات مكلفة. إن فهم الأسباب المشتركة لارتفاع درجة حرارة الضاغط هو مفتاح الوقاية والتشخيص المبكر.

1. شحنة التبريد غير الكافية

السبب الأكثر انتشارًا لـ ضاغط الهواء ارتفاع درجة الحرارة هو مستوى التبريد المنخفض. المبرد لا يبرد الهواء فقط. كما أنه يحمل الزيت الذي يشحم الأجزاء الداخلية للضاغط ويساعد على تبديد الحرارة. عندما تكون شحنة المبرد منخفضة ، يجب أن يعمل الضاغط بجدية أكبر لبناء الضغط اللازم. هذا عبء العمل المتزايد يولد الحرارة المفرطة. علاوة على ذلك ، فإن التدفق المخفض يعني أن زيت التشحيم أقل ويتم تنفيذ حرارة أقل ، مما يخلق دورة من ارتفاع درجات الحرارة التي يمكن أن تؤدي بسرعة إلى النوبة أو الإرهاق.

2. التشحيم غير الكافي

ال ضاغط الهواء يحتوي على أجزاء متحركة مثل المكابس أو المخطوطات التي تتطلب تزييتًا مناسبًا للعمل دون احتكاك مفرط. يمكن أن يكون سبب عدم وجود زيت كافٍ بسبب تسرب ، أو عدم شحن النظام بشكل صحيح بعد الإصلاح ، أو ببساطة مع مرور الوقت مع تدهور الزيت. بدون تزييت مناسب ، يزيد التلامس المعدني على المعادن من الاحتكاك ، مما يولد حرارة شديدة تشوه المكونات ويؤدي إلى فشل الوحدة.

3. قضايا كهربائية ومخلب

القابض الكهرومغناطيسي مسؤول عن إشراك وفصل بكرة الضاغط من حزام محرك المحرك. إذا فشل هذا القابض في فك الارتباط بشكل صحيح ، فإن ضاغط الهواء سوف يعمل باستمرار دون راحة. تمنع هذه العملية المستمرة الوحدة من التهدئة وتؤدي حتما إلى ارتفاع درجة الحرارة. يمكن أن تسهم الأسلاك الخاطئة أو التتابع الفاشل أو ملف القابض التالف في هذه المشكلة.

4. مكثف انسداد أو تلف

المكثف ، الموجود أمام المبرد في السيارة ، مسؤول عن إطلاق الحرارة الممتصة من المقصورة في الهواء الخارجي. إذا كانت زعانف المكثف مسدودة بالأوساخ أو الحطام أو الحشرات ، أو إذا تضررت ، فإن قدرتها على رفض الحرارة تتضاءل بشدة. هذا يفرض النظام بأكمله ، بما في ذلك الضاغط ، على العمل تحت ضغوط ودرجات حرارة أعلى لتحقيق نفس تأثير التبريد ، مما دفع الضاغط إلى ما وراء حدوده الحرارية المصممة.

5. التلوث داخل النظام

الرطوبة والهواء أعداء لنظام التيار المتردد. إذا لم يتم إخلاء النظام بشكل صحيح وإعادة شحنه باستخدام مضخة فراغ ، فيمكن أن تظل الرطوبة في الداخل. يمكن أن تتفاعل هذه الرطوبة مع المبرد والزيت لتشكيل مركبات حمضية ، وإتلاف المكونات الداخلية وإنشاء الحمأة التي تمنع الممرات الصغيرة. هذا التلوث يعوق تدفق التبريد وتزييت ، وزيادة الضغط والحرارة على الضاغط.

6. التشغيل غير السليم والعوامل الخارجية

إن تشغيل نظام التيار المتردد في ظل الظروف القاسية ، مثل عندما تكون السيارة متموجة باستمرار في حركة المرور في يوم حار للغاية ، يضع حمولة عالية على النظام. بينما تم تصميمه للتعامل مع هذا ، سيتم تفاقم نقاط الضعف الموجودة مسبقًا مثل أي من القضايا المذكورة أعلاه. يمكن أن تسهم مروحة التبريد المعطلة أيضًا ، حيث أنها تقلل من تدفق الهواء عبر المكثف ، مما يؤدي إلى ارتفاع ضغوط ودرجات حرارة على مستوى النظام.

التعرف على العلامات واتخاذ الإجراءات

العلامات المبكرة ل ضاغط الهواء تشمل ارتفاع درجة الحرارة:

• الهواء الدافئ ينفخ من فتحات التهوية.

• رائحة حرق ، غالبًا من أحزمة القيادة أو القابض المحموم.

• ضوضاء غير عادية من الضاغط ، مثل الطحن أو الصرير.

• غالبًا ما يركض القابض AC على ركوب الدراجات وإيقاف تشغيله أو فشله في المشاركة على الإطلاق.

إذا ظهر أي من هذه الأعراض ، فمن المستحسن فحص السيارة من قبل فني معتمد. تعد الصيانة الوقائية ، بما في ذلك فحص النظام الدوري وضمان مستويات المبرد المناسبة ، الإستراتيجية الأكثر فاعلية لتجنب العواقب الوخيمة لارتفاع درجة الحرارة ضاغط الهواء . يمكن أن يؤدي معالجة المشكلات الصغيرة على الفور إلى منع فشل النظام الكامل والمكلف.